自得的人生

杜英宗表示，私募基金高槓桿操作，槓桿倍數 6倍以上，甚至一樁收購案有 60%-80%的資金是舉債而來，最近凱雷集團(Carley)收購日月光案，政府方面要求凱雷舉債程度比同業高，他認為不合理，政府擔心只要有一家私募基金倒帳，將產生連鎖效應，但是以過去歷史經驗來看，發生的風險機會甚小。

私募基金過度舉債，政府方面擔心將產生資本弱化的問題，政大商學院院長周行一表示，因為市場會決定，周行一表示，根據歷史經驗，政府管制愈多，那麼產生的風險反而更高。

不過，台灣證交所總經理許仁壽發表政府方面的考量，他指出，台灣證交所在台灣雖然是獨占事業，不過還是要其他國家競爭，如香港、新加坡，因此證交所所考量的凱雷收購日月光一案，台灣好的公司願意重新在台灣上市，目前做法是如何讓好的公司符合條件，簡易程序上市。

此外，證交法也考量到收購過程的問題，私募基金收購至被收購股權公司的 51%，剩餘股權的收購股價誰來決定，產升公平價格的問題及認定，尤其當私募基金收購 51%以上私募基金及經營團隊的股東也會產生利益迴避的問題，還有不同意的股東，公平收購價格的認定等。 許仁壽表示，私募基金收購台灣公司必須考量到公平對待每個股東，並且重是少數股東的權益以及提升台灣企業競爭力為考量

基本上外資還是看好台灣對大陸的影響

還有企業經營體系良好

如果私募基金有10分之ㄧ進入台灣

以1X3的槓桿倍律法

上萬點不是夢

2006年中國銷售700多萬輛各類汽車，粗估超過 60%為私人購買，減去2006年報廢的100餘萬輛汽車，加上新增的400餘萬輛，估計截至2006年底，中國私人汽車保有量接近2200萬輛。

據中國汽車工業協會統計，2006年國產汽車銷售量為721.6萬輛，包括出口的34.24萬輛。減去出口，加上進口的22.9萬輛，2006年國內汽車銷售總量為710萬輛左右。

據香港文匯報報導，在需求不斷增加下，2006年中國已成為僅次於美國的全球第二大新車市場。

業內人士認為，目前中國汽車保有量每千人不到30 輛，遠不及全球平均每千人120輛，顯見中國汽車市場發展潛力巨大，尤其是私人汽車消費，在未來20年將持續高速成長。